过的，这就很影响消费者的使用感受了。哪怕这时候特斯拉再投入一批新电池轮换，但是也容易导致消费者感觉凭运气碰电池，运气好就碰到好电池，运气差就碰到差电池，这种不确定性可是很容易影响销量和口碑的！在这么一个想法之下，这些工程师们才想着要建立一种跟车载电脑一样监控电池状态的体系。要来研发一个监控电池状态的芯片。而一个车上用的电池板里面有七八千的电池呢，不能只用一个车载电脑芯片管理啊，肯定还要分组什么的啊，于是这种监控体系就越来越细化了！而这么一种细化监控本身，那也是能够起到防止电池被套走获利什么的！

而在汽车的其他硬件方面，在设计之初目标就是中规中矩。如今也很不错的达到了这个目标——说白了，特斯拉一代这纯电轿跑，就是卖的一个纯电的噱头！就是要让消费者们在以为纯电汽车是很久很久以后的事儿的时候，突然告诉他们咱们做出来了！让他们带着一种好奇来尝试咱们的车！这样一来，他们的期待点主要就是在纯电动车这个标签上，而不是在于什么安全性能多好，不是在于什么品牌够不够！所以只要咱们提供一个中规中矩达到平均水平的产品，再搭配上纯电的这么一个噱头，那就足够足够了！

甚至之后要是再推出低价纯电动代步车的话。直接冲击丰田之类轿车的入门型号，到时候咱也不需要把车子做的怎么小毛病少了——咱车用电已经就比烧油的丰田车来的省钱啊！这已经是最大的亮点了啊！消费者得到了这亮点的时候，对于小毛病那就很容易忍受了，然后咱再慢慢的提高水平呗！这样通过不同的产品进行竞争，才可以跳过那些传统车企巨头的领先优势，而达到大家差不多的起跑线！像是用车成本这一点，在华夏汽车内部，那是经过详细计算的。如果说安装了家庭充电桩或者说直接接家用电进行插电充电的话。基本上一辆代步车开一万公里左右是要1100度电左右，也就是百公里11度电的样子。

而按照白天5毛钱一度电。晚上峰谷电2.5毛一度电来算，百公里实际上也就是2.75元人民币！这是什么价格啊亲！要知道就算是汽油价格跌到了5元一升，哪怕百公里耗油也就是6升的日本车，那百公里也是30块钱啊！咱这代步车直接百公里3元不到，只有人家的十分之一！这是什么概念？如果价格再跟日本车差不多的话，不管中国人还是美国人。普通老百姓不要疯了一样的买咱车啊？特别是美国老百姓——美国老百姓基本上都住在郊区，距离自己上班地点都远。上个班开车50公
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